農業を変えるバイオディーゼルを推進するために

わたしは，「里山の自然」を出した時点では，農業をどう変えるのかについて十分な提案ができなかった．

問題点は，法的には何の根拠もない減反政策が，政府が関与していないかのような形で農協などを通じて依然としてほとんど強制的に行われていること，減反政策が日本の農地を荒廃させていること，生物の多様性の保全を困難にしていることなどであることを指摘して，減反をやめて，日本の自然の保全の観点からみてもっとも危機的な状況にある耕作放棄された中山間地の農地を再び農業環境として回復させることが肝要であると主張した．しかし，その方策については具体的な提案をすることができなかった．

その後，昨年の夏頃にある程度具体化できる見通しのある反減反の方策といえる具体的提案として，バイオエネルギー作物の導入を考えるようになり，「科学」の今年1月号掲載の「木質熱電併給システムによる里山の持続的管理を—新しい農業・新しい林業」の中で，エネルギー作物としてナタネの導入を提案した．

ナタネ油をエステル化して，バイオディーゼルとしてディーゼルカーを駆動させるというもので，すでにドイツなどでの先進的な経験があるうえに，日本の農業には広い地域で栽培技術の蓄積もあるので，日本でも燃料作物ナタネを導入することによって耕作放棄された耕地をもう一度耕地に戻すことができると確信するようになった．バイオマス利用のコジェネが始まれば，燃料の安定供給のためにヤナギの栽培も農業再生の有効な方策として考えられるが，バイオマス・コジェネがない現在の段階ではナタネ栽培を進めたいものだと思う．

ここで簡単にバイオディーゼルの紹介をしたいと思う．次に訳すのは，やや古いが基本的な資料として滋賀県環境生協の藤井絢子さんから提供をうけたドイツのufop (Union for Promotion of Oil and Protein Plant, 油作物・蛋白作物推進連盟)のパンフレットである．

• 潜在的ユーザーに的を絞った働きかけ
• バイオディーゼルの集中的推進
• 国内的・国際的委員会における政策ロビー
• パンフレット，ビラ，ポスター，情報，展示材料
• 見本市や展示会関連する経済セクターの活動
• 農業協同組合や個人企業を通してバイオディーゼル・インフラストラクチュアの集中的発展
• 1997年までにバイオディーゼル給油所ネットワークを約800ヶ所にすること
• ドイツにおけるバイオディーゼル生産施設の計画と展開
• 1994年までのVolkswagenによるバイオディーゼル駆動用自動車の系列生産に最初の賛同
• Volkswagen, Mercedes, Opelによるバイオディーゼル量販車実験
• 有名自動車会社による商用車の展開と賛同
• バイオディーゼル生産のための土地利用の拡大
  

  1993年:	55,000 ha
  1994年:	130,000 ha
  1995年:	300,000 ha

バイオディーゼルとは何か

• バイオディーゼルは，まさに2〜3年前に，通常のディーゼルに対する正真正銘の代替燃料になった．給油スタンドのネットワークは常に拡がっていて，この植物性燃料の値段は鉱物油性ディーゼルのそれに匹敵するレベルに設定されている．
• バイオディーゼルがますます普及するにつれて，バイオディーゼルエンジン使用を誓約したドライバー以外の多くの人たちが，そのうち多くの人たちが「バイオディーゼル」という言葉の意味に親しみがないのだが，バイオディーゼルの問題に直面することになっている．

いったいバイオディーゼルとは何か

• 厳密にいって，バイオディーゼルの給油所は‘ナタネ油メチールエステル’（略してRME）の鑑札をあげなければならない．RMEという言葉はまだ古い出版物ではみられるが，いまではほとんどが，環境に優しい性質を反映する‘バイオディーゼル’という通称名に取って代わられた．

どのようにしてバイオディーゼルはつくられるか

• 純粋植物油 —われわれの場合には一般的にはナタネ油— を通常のディーゼルエンジンを駆動するのに使うことはできないので，何の問題もなしに使えるようにその構造を変えなければならない．それは，エステル置換といわれる化学過程によって可能になる．この過程で3ハイドリック・アルコール・グリセロールの3つの脂肪酸グループが3つのメチルアルコールグループで置換される．この反応に要するメチルアルコールは1:10の比率で適当な触媒（例えば水酸化カリウム水溶液）といっしょにナタネ油に加えられると，バイオディーゼルが助剤やグリセロールが最大画分を占める副産物から分離される．
• 余剰のメチルアルコールは蒸留によって除去される．圧力を使わず60〜70℃の温度で行われるこの方法は受け入れられた．このエステル置換の主要最終産物は，事実上どんなディーゼルエンジンでも使えるバイオディーゼルである．エステル置換のコストは比較的安い．使われる施設能力と技術によるが，エステル置換はリットルあたり0.15〜0.20マルクである．

バイオディーゼルを使うためのルール

• バイオディーゼルはどんな困難もなしに，主要なパーツを変えたり交換したりすることなしにどんなディーゼルエンジンででも使える．しかし，バイオディーゼルを使うとき，溶媒の働きをするから，使うためにはいくつかルールがある．それは以下の通りである．
• 燃料フィルター予防処置として，ふつうのディーゼルを使ってきた人は，バイオディーゼルで最初に満タンにした後か，２回目に満タンにした後に，燃料フィルターを交換するべきである．バイオディーゼルがタンクや燃料パイプ内にある鉱物油ディーゼルの沈殿物を溶かすから燃料フィルターを交換することを薦める．フィルターの働きを悪くするから，フィルターをしかるべき時期に交換するべきである．ゴムのパーツいくつかの会社の燃料ホースやシールは，長期的にはバイオディーゼルに十分耐えることができないプラスティックでできている．材料がのびるという結果を引き起こす．
• ここでの最初の予防処置は，簡単に調べることができる，ホースの質を定期的に検査するということである．あるいはフッ化ゴムエラストマーとか，ニトリル含量の高いエラストマーとか，ポリアミドとかポリエステルウレタン性エラストマーのようなより適した材料のホースと交換することが望ましい．多くの自動車製造会社にとっては，これらはもう標準材料である．

塗装部分

• バイオディーゼルの溶媒としての性質から，バイオディーゼルは塗装された部品に接触させないようにすることが必要である．もし接触しても，すぐにふき取れば要注意の部品にも被害は出ないだろう．
• エンジンオイルエンジンを長期間低荷重で駆動するとまれにエンジンオイルが希釈されることがある．通常のディーゼルの場合と同じように，未燃焼の燃料がエンジンオイルに入ってエンジンオイルを希釈する．この場合，予定より前にオイル交換しなくてはならないが，エンジンオイル交換の間隔についてのエンジン製造会社によるその他の忠告は支持できる．
• さらに，バイオディーゼルと通常のディーゼルは代替え的に使える．技術的観点からは，両方の燃料を混合させて使うこともできる．

環境のためにあなたのタンクにバイオディーゼルを入れよう

• 太陽燃料化石エネルギー資源は限られた範囲でのみ利用可能であり，その利用は再生可能な形のエネルギーによって減らされなくてはならない．ドイツでは，輝く黄色いナタネ種子が，簡単な化学反応でバイオディーゼルに変換される植物油のもっとも意味のある供給者である．約1200リットルの植物油と，ヘクタール当たり1060万リットルの酸素が生産される．これは40人の年間必要量に当たる．

バイオディーゼルについての若干の事実

• バイオディーゼルは，大部分植物が成長過程で吸収するだけの二酸化炭素しか出さない
• バイオディーゼルは，硫黄を含まないので酸性雨，森林の枯死あるいは記念物への被害には寄与しない．
• バイオディーゼルは，早く生物分解するので輸送，貯蔵，消費の過程での土地や下層土への危険を減らす．
• バイオディーゼルは，有害産物とは分類されない．
• 水に対する危険度１であるバイオディーゼルと通常ディーゼルは，困難なしに交換できる．
• バイオディーゼルは，事実上どんなディーゼルエンジンでも使え，しかも-20℃までの温度で使える．

直接的環境保護

• 54種のディーゼルエンジンでの測定評価では，汚染物質に関して通常ディーゼルに比べてバイオディーゼルに有利な非常によい結果が出ている．化石ディーゼルに比べて煤煙は半分に減っている．微粒子排出は，エンジンのタイプによるが，24%〜36%まで減っている．バイオディーゼルには硫黄分がないため，酸化型触媒転換器を最後まで使い切ることができる．従って，排気ガス中の汚染物質含有量がかなり低くなり，典型的なバイオディーゼルの臭いはもはや感知できない．

実際の長期的使用

• 完全な使用を保証するために，標準的なディーゼルエンジンでバイオディーゼルを使用するときには，若干の使用説明が守られなくてはならない．数回通常ディーゼルで満タンにされた後，2〜3回バイオディーゼルで満タンにされたときは，燃料フィルターを交換しなくてはならない．